遥控安全气囊，出海新标配？

原标题：《国产车忙着出海，新车更安全吗？》 “

如果今年8月之后要提新Model Y车，就会多获得一个国内少见的新配置——远程安全气囊。持有这张SSR卡的还有蔚来ET7、Polestar 2/3、领克

它们有一个共同点，都是在国内生产，正在或即将出口到欧洲。

Far-Side Airbag或Inner-Side Airbag是一种新的安全配置，但并不复杂。它位于前排乘客之间，旨在防止前排乘客的身体在侧面碰撞中相互碰撞而受伤。

从2020年开始，欧洲E-NCAP碰撞测试首次引入了Far-Side Impact（远侧冲击），远侧安全气囊也以此命名。具体的检查指标还是比较详细的，包括Far-SideExcursion和OccupantInteraction。

这个名字听起来很绕口，其实也不难理解。前者是将车辆固定在平台上，“扔”出去。在没有发生碰撞的情况下，简单检查一下安全带的侧向约束作用。后者是在发生侧面碰撞时观察前排两位乘员是否发生碰撞，这就是远程安全气囊的MVP时间。

遥控气囊并非强制标配，但为了在侧面碰撞的被动安全性上拿到高分，近两年越来越多车企选择“加装（遥控气囊）车”。近期频频加大出海力度的自主车企，以及在中国建厂出口欧洲的海外品牌，都在这方面发力。

今年以来，E-NCAP测试了多款出口欧洲的国产车型，如蔚来ET7、蔚来Coffee01/Coffee02（摩卡/拿铁）、smart

仍以Model Y为例，上海超级工厂于2021年年中开始出口欧洲。特斯拉德国车主指南附注：2022年6月27日起上海工厂生产的车辆将在驾驶席两侧配备安全气囊（即增加了远程安全气囊）。

而从2022年8月开始，在上海工厂生产并供应中国市场的Model Y也将标配远程安全气囊。

在主流碰撞测试IIHS不包含遥控效果的美国市场，Model Y并没有增加遥控安全气囊。于是，上海工厂增加的远程安全气囊引起了美国消费者的争议，国内也有人最初认为这是“中国独有的配置”。

不过北美市场的Model Y也有自己独特的配置。同样是应当地法规要求，美版Model Y一直配备前膝部安全气囊，这是欧版和国版没有的。

所以，其实并没有绝对意义上的“良心”。毕竟，主要的驱动因素是地方法规和碰撞测试标准。哪来的清静好时光，却有人为了你得罪了车企。

当然这么说有点绝对，而且确实有一些像特斯拉、蔚来、Polestar等车型，在国内市场标配了远程安全气囊，不需要进行相关测试。不过，拥有该配置的国产车型屈指可数，无一例外都拥有“出口欧洲”的地位。可见，“良心”和“顺便”都有功劳。

安全气囊的配置只是细节的一个缩影。曾经看似高不可攀的E-NCAP与国产车出海的关系，从早年的畏惧测试，变成了如今的放手。上面提到的这几款国产车型，无一例外地获得了本次E-NCAP五星级的评分。

尤其是自主品牌的国产车型，相比十多年前E-NCAP频频出现的二星、三星状态，四星足以给予特别的表扬。如今的自主车型，三天后，就如同一支东方五星级军团的模样。

但是今天的E-NCAP五星级不能和过去的五星级相提并论。近年来，北美IIHS在汽车碰撞测试领域以严格着称，尤其是其25%的偏置碰撞更是抢走了相当一部分风头。然而，欧洲的碰撞测试实际上一直在改进标准并引入新标准。

比如偏移碰撞，E-NCAP其实是第一次引入偏移碰撞的概念，但是更病态的IIHS 25%小偏移碰撞抢了风头。因此，2020年E-NCAP升级了偏置碰撞标准，从40%重叠，64km/h撞到固定障碍物，升级到50%重叠，但以50km/h撞对面50km/h的小车。

虽然偏移重叠率增加了，但试验车相对于障碍物的速度从原来的64km/h增加到50·50=100km/h，冲击在试验台上，速度在相反的方向。正面偏移碰撞的真实性是世界上其他测试无法比拟的。

一方面，创新体现在上述E-NCAP独创的远端效应相关测试。另一方面，作为与时俱进的举措，E-NCAP在2020年标准升级中将主动安全评分占比从13分提升至16分，甚至在行人自动紧急制动测试中增加了夜间测试。

当然，我们知道，车企完全有能力也愿意为同一款车型在不同的市场做出不同的设计、用料和配置。之前各地区配置的各种安全气囊就是一个很好的例子，更不用说钢材和结构的无谓削减。

但短期内，自主品牌出海更多的是开拓新市场，提升国际形象。前期可能极其有限的外销，未必能撑起大家想象中的物质差异。这时候海外版的安全性可以在一定程度上说明一些问题。

长期来看，客观能力的问题在出海的压力下已经解决了，所以即使最后主观意愿的问题依然存在，最终也是消费者有能力推动和改变的事情。

本文来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），文：Aoaohu