2021年伊始，车企猎头圈都在关注一件事。吉利将再成立一家新能源汽车公司，并做出足够的改变。有望引进一位有互联网背景的人担任CEO。

后来，这家公司与百度合资，百度任命摩拜单车前联合创始人夏一平为极度汽车公司CEO。本来吉利想做一家新的造车公司，结果大股东变成了百度。但对于吉利董事长李书福来说，问题不大。在过渡到新能源时代的“蓝色行动1.0”失败后，吉利启动了“蓝色行动2.0计划，团结所有朋友”。极度和瑞兰都是这个计划的产物。

事实上，吉利还有包括自主品牌几何和全资公司极氪在内的多种形式的新能源“押注”。在传统车企中，吉利可以算是转型非常坚决的一家，虽然并不是所有的新品牌都能成功。

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12月5日，乘联会发布11月销量预测数据，赢家依然是比亚迪和特斯拉。排在第3至第7位的是国内传统汽车企业，分别是上海通用五菱、长安汽车、吉利汽车、广汽爱安和上汽集团。

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造车是一个门槛非常高的赛道。没有人能永远领先。就连今年刚刚理顺产品结构的极氪，月销量也已经超越了“卫小丽”。在技​​术和智能化转型的周期中，许多后来者仍有迎头赶上的机会。

据东吴证券报告，截至2022年1月，借助电动化技术的不断进步，新能源汽车在中国市场的渗透率已达到0-15%（实现“0-1”阶段），并且将迎来2022-2025年。渗透率正从15%跃升至50%（实现“1-10”阶段），智能化将接管电动化，成为该阶段最重要的驱动力。

传统车企的智能化经验目前看来并不丰富，更多选择与互联网公司或科技公司合作。全球销量第一的比亚迪在今年2月选择了百度作为其智能驾驶供应商，后者为其提供了驾停一体的ANP智能驾驶产品和人机共驾地图。

比亚迪在动力电池和智能驾驶硬件方面的表现不输造车新势力，但在智能驾驶软件方面的表现却明显落后。如此一来，智能技术更为成熟的特斯拉市值高达5475亿美元，而比亚迪只有8000亿元。

在华为的帮助下，前身主营厢式货车和小皮卡的赛力斯借助旗下文杰M5创造了7天破8000单的奇迹。

HarmonyOS可以说是文杰品牌的核心竞争力之一，一整套UI交互系统非常流畅。例如，一般来说，在车内听音乐，需要手机连接车机，车机选择媒体源后才能播放。登机机与手机即时同步，包括会员信息、正在播放的音乐列表等。

极氪001今年能卖出5万台，重要的原因在于极氪非常重视智能化。上线一年内经历了四次OTA升级。今年年底，极氪还将聚焦智能座舱和智能驾驶两大重要大版本OTA升级，以及数次版本迭代。

几乎试驾过主流新能源汽车的东新闻汽车总编杨博成告诉Tech星球，从他的体验来看，岚图的车机系统还不错，但灵敏度一般。与蔚来、小鹏等造车新势力相比，存在一定差距。

“除了闻捷、极虎、Avita这些品牌采用了华为的方案，车机系统和自动驾驶都不错，其他传统车企的新能源品牌在智能化上估计和特斯拉还有很大差距。” 5 年内赶上。”以往智能化积累少，传统车企想要赶超头部并非易事。

但我们也不能全部采用华为、百度等科技公司的解决方案。毕竟，汽车智能化系统涉及的一个核心问题是，未来谁为谁工作。特斯拉与比亚迪的市值差距似乎已经给出了答案。

在传统车企尚未成功转型之际，两座大山正在逼近。

一是新能源汽车市场增速放缓，库存压力开始加大。 2022年9月，中国新能源乘用车销量将达到67万辆，渗透率达30%，这意味着前期的市场红利已经消失。同时，来自中国汽车流通协会的数据也显示，11月份，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比和环比分别上升9.9和6.3个百分点。 .新车不是那么容易卖的。

另一座大山是，2022年即将过去，为期10年的新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日结束，之后注册的车辆将不再有补贴。

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本文来自微信公众号：Tech星球（ID：tech618），作者：杨小禾、王林