为什么 Tesla Semi 需要 5 年才能交付？美媒称可能在等待补贴

12月7日消息，特斯拉上周四召开新闻发布会，向百事公司交付首批Semi电动重卡。 Semi 首次亮相已经五年了。这主要是因为目前Tesla Semi电动重卡的市场并不大。如果没有补贴，用这样的电动重卡来运输是不划算的。

人们购买特斯拉电动汽车是因为它们很酷还是因为它们很高效？这个问题的答案对特斯拉的半电动重型卡车至关重要。

特斯拉最新的卡车产品是8级电动卡车（载重15吨以上）。与特斯拉熟悉的乘用车市场不同，重型卡车的买家通常会根据严格的“总拥有成本”来选择产品，这是车辆售价和每公里预估运营成本的组合。在利润较低的物流行业，品牌和美学没有多大价值。

特斯拉肯定意识到了这一点，但这并没有阻止该公司将 Semi 电动重型卡车作为一种消费产品进行推广。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上周在一次产品交付活动上说：“如果你是一名卡车司机，并且你想要路上最强大的卡车，就是它了。” ”在强调Semi电动重卡的特斯拉官网，你看到的第一个性能细节就是加速性能，但这并不是车队买家传统上关心的东西。

半电动重型卡车的明显疯狂可能是有原因的。美国卡车司机长期供不应求，易于驾驶的电动传动系统和对普通消费者具有巨大吸引力的卡车可以帮助公司招聘司机。然而，半电动重卡仍需满足“总拥有成本”的要求，且考虑到电动重卡的运营效率本来就低，在财务上比电动车更难盈利.

五年前，当特斯拉首次宣布其 Semi 电动卡车时，该公司表示，300 英里（480 公里）电动卡车的成本为 150,000 美元，500 英里（800 公里）范围的成本为 180,000 美元。一万美元。当时，一辆典型的 Class 8 卡车成本约为 12 万美元，特斯拉只希望电动卡车较低的运营成本能够弥补产品价格的差异。近两年，由于零部件短缺，特斯拉电动车和普通柴油卡车的价格越来越高，但特斯拉并未调整Semi电动重卡的价格。

特斯拉表示，Semi 电动重型卡车的续航里程为 500 英里。马斯克周五发推称，Semi 电池每英里消耗 1.7 度电，这意味着续航 500 英里的 Semi 电动重卡电池总容量高达 850 度电。根据咨询公司 BloombergNEF 周二公布的电池价格，今年电动汽车电池的成本约为每千瓦时 151 美元。如此一来，Semi电动重卡的单块电池成本就远超10万美元。

这或许可以解释为什么 Tesla Semi 项目从发布到交付延迟了这么久。

8 月，当通货膨胀减少法案（Inflation Reduction Act）即将获得批准时，马斯克宣布 Semi 的交付将于本月开始。从明年 1 月《降低通货膨胀法案》生效时开始，企业将能够申请 40,000 美元的美国联邦税收抵免，以将购买中型或重型电动卡车的成本与汽油动力车辆的成本保持一致。同班。

现在特斯拉已经向加州的百事可乐公司交付了第一批Semi电动重卡，当地也为购买电动车的货车运输公司提供额外补贴。据一家现有卡车制造商称，除了联邦税收优惠外，州级补贴对于进一步缩小运输成本差距也是必要的。

8 级卡车的行驶距离通常较短。从商业角度来看，续航里程较短的电动卡车可能会有更大的市场。 Tesla Semi 电动重型卡车将与通常使用较小电池的竞争对手产品竞争，例如沃尔沃最新的旗舰 VNRE 电动卡车，其电池容量为 565 千瓦时，续航里程为 275 英里（约 442 公里）。沃尔沃电动重型卡车在欧洲的业务发展主管约翰·拉尔森指出，在欧洲公路上用卡车运输的所有货物中，有 45% 不到 300 公里（约 186 英里）。

电动重卡在交通运输市场占有一席之地，但目前需要大量的补贴和更短的运输距离才能与普通卡车竞争，因此这个市场受到诸多限制。特斯拉产品的炫酷元素不会让半电动重型卡车走得太远。