“卫小丽”越卖越亏，什么时候才能盈亏平衡？
随着12月9日理想汽车Q3财报的发布，新能源汽车制造力量的掌门人“威小利”三季度财报也出炉了。三大公司虽然营收均有所增长，但亏损进一步扩大。看来，要达到收支平衡，还有很长的路要走。
理想方面，三季度总营收93.4亿元，同比增长20.2%，环比增长7.0%。其中，汽车销售额90.5亿元，同比增长22.5%，环比增长6.6%。
然而，理想在第三季度迎来了公司历史上最高的单季度亏损：16.5亿元。去年同期净亏损仅为2150万元，今年二季度净亏损6.4亿元，Q3增长156.7%。今年前三季度累计亏损22.98亿元，远超去年全年的3.22亿元。此外，理想Q3的毛利率仅为12.7%，较去年同期的23.3%和今年二季度的21.5%大幅下滑。
理想汽车CEO李想曾在一篇文章中表示，“力争2022年实现月收入过百亿，是时候告别连续七年的亏损经营了。”但从目前来看，这注定是不可能完成的。
对于三季度巨额亏损和毛利率表现不佳，理想汽车表示，主要与理想汽车订单锐减有关。李想在Q3财报会上表示，“理想ONE加速退市造成的亏损8.03亿元，主要是原材料供应的损失。L9的上市和L8的提前上市加速了撤回 Ideal ONE。这是没有预料到的，对原材料的需求也没有准确预测。”
研发费用方面，理想三季度达到18亿元，同比增长103.1%，也较今年二季度的15.3亿元有所增长。这方面主要用于未来新车的研发。理想表示明年将推出纯电动车型，预计每年的R
蔚来三季度营收在三大车企中最高，达到130亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%，创单季度新高。
蔚来三季度毛利17.351亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%；整车销售毛利率16.4%，同比下降；净亏损41.108亿元，同比有所增加，主要是电池价格上涨所致。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在Q3财报电话会议上表示，目前碳酸锂价格维持在较高水平，预计会对Q4毛利产生影响，但预计碳酸锂和电池的价格也不会上涨。还会再涨，我对保持Q4毛利的稳定很有信心。
同时，李斌也表示，蔚来长期保持25%的毛利率问题不大。 “蔚来的R
研发方面，蔚来三季度研发支出29.4亿元，创单季度新高。蔚来表示，主要围绕电池、芯片等部分研发投入，以及人员、测试等方面的支出增加。李斌表示：“在研发费用方面，整个研发的布局和我们工作的开展基本敲定。总体来说，未来一段时间内，每个季度的研发费用都会保持不变。” 30亿元左右，并持续增加。
小鹏汽车最近遇到了一些困难。三季度总营收68.2亿元，同比增长19.3%，环比二季度下降8.2%。其中，汽车销售收入62.4亿元，同比增长14.3%，环比下降10.1%。
三季度小鹏汽车净亏损23.8亿元，2021年同期净亏损15.9亿元，2022年二季度净亏损27亿元，这是财务上表现最差的一次小鹏汽车上市以来的报道。此外，Q3毛利率为13.5%，较去年同期的14.4%同比下降0.9个百分点，2022年二季度为10.9%。
研发方面，小鹏汽车三季度研发支出15亿元，同比增长18.5%，环比增长18.5%。增加的主要原因是由于 R 的增加导致员工工资增加
另外值得一提的是，小鹏虽然不是R绝对值最高的
由于新的电源制造商从零开始，他们在 R 上投入了巨大的成本
年初，这三家公司还制定了2022年的销售目标，临近年底，我们不妨看看他们今年的目标完成情况如何。
理想汽车11月共交付新车15034辆，创单月最高交付记录；今年1-11月累计交付车辆112013辆。
理想在年初给自己定下了20万辆的目标，但5月份认为这个目标难以实现，下调至17万辆。目前，总体目标只完成了65.9%。
理想第四季度的销售指引为45,000至48,000辆。目前，10月和11月已交付25,000辆汽车。差距很大。
蔚来制定了2022年15万辆的销量目标。11月蔚来交付新车14178辆，也创下单月交付量新高，同比增长30.3%；今年1-11月，蔚来累计销量为106671辆，同比增长31.8%。
蔚来四季度的交付指引是43000-48000辆，这需要12月份至少销售18000辆才能完成，按照目前的趋势来看这几乎是不可能的。
从过去11个月的销售数据来看，目前销售目标完成率为71.1%，预计全年可以完成约80%的目标，KPI也没有完成。
小鹏汽车年初公布的2022年销量目标是保证25万辆，冲击30万辆。后来定下的目标是20万台。小鹏11月交付5811辆，10月仅交付5101辆。连续两个月在5000辆左右徘徊，连续四个月未能突破10000辆。
1-11月，小鹏汽车共交付109465辆，目前仅完成目标的54.7%。小鹏预计四季度交付2万至2.1万辆，预计12月交付量将大幅回升，重回万辆水平。即使12月销量突破1万辆，全年销量仍未达到60%。
相比之下，哪吒汽车今年前11个月累计交付144278辆，完成年初15万辆目标的96.2%，全年超15万辆目标。年。品牌。广汽爱安1-11月累计销量241149辆，提前实现全年销量翻番。比亚迪今年1-11月累计销售新能源汽车162.8万辆，同比增长219.38%。
在财报发布的同时，理想和小鹏都对内部组织架构进行了一些调整。
在发布Q3财报的同时，理想汽车公布了新的人事任命。 2023年1月1日起，执行董事兼总裁沉亚男将辞去董事职务，加入理想汽车流程改革委员会。沉亚楠管理的供应团队（包括供应链、制造、质量）将交由马东辉管理，商业团队（包括销售、服务、充电网络）将交由CEO李想管理。直接管理。
同时，理想公司全面启动矩阵组织升级，在原有2个横向实体部门（战略部、产品部）的基础上，新增5个横向实体部门，支持公司全方位矩阵组织升级和流程化运作。五个部门分别是：商务部、供应部、工艺部、组织部、财务部。
理想汽车创始人兼董事长李想回应公司高层人事变动。理想汽车此次人事调整旨在升级矩阵式组织模式。从去年开始，理想汽车就一直在观察和研究营收排名前几的万亿级企业。公司发现这些公司有共同的特点。当他们的收入达到数百亿时，他们往往会升级为矩阵组织模式。接下来，理想汽车也将向千亿营收规模的目标迈进。
此前的10月，小鹏汽车还对内部组织架构进行了调整。建立五个虚拟委员会组织，连接公司各业务条线的沟通渠道，提高协作效率。其中包括战略委员会、生产计划委员会、技术计划委员会、产销平衡委员会和 OTA 委员会。何小鹏本人将担任前三届委员会主任。此外，小鹏汽车还建立了三个虚拟产品矩阵组织：E、F、H平台产品矩阵。这三个矩阵频率平台的负责人将直接向何小鹏汇报。
从这一系列的调整可以看出，这次调整的本质是让何小鹏自己参与更多的关键决策，同时协调所有跨部门的组织，确保市场和用户的反馈。最终可以传递给产品规划和决策。建立一套完整的产品全服务闭环。
除了销量不佳之外，小鹏汽车做出如此大调整的导火索是小鹏G9上市两天内的紧急调价。 9月21日发布的小鹏G9，在内部被寄予厚望。何小鹏自己也自信地宣称，小鹏G9是“50万元以内最好的SUV”。但上市后，其复杂的车型配置和匹配逻辑引发了市场和消费者的强烈质疑。小鹏汽车不得不在48小时内紧急调整，同时变相降价2万元，挽回用户口碑和美誉度。相信。
此外，小鹏汽车CEO助理李鹏程近日也已离职。此前担任品牌公关总经理，负责小鹏汽车品牌战略、公关传播、社交营销、品牌创意等工作。消息人士称，小鹏G9在市场上的糟糕表现引发了品牌龙头内部的不满。
对于车企来说，只有销量达到一定水平，才能实现规模效应，降低成本，尽快实现盈利。不过，从目前的情况来看，2023年新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈。虽然“威小丽”具有一定的先发优势，但如今国内传统车企已经全力发力，很可能是后来者。面对强大的压力，“威小利”能否继续领跑新能源汽车的竞争，让我们拭目以待。
