中国电动车出口猛增，电池组比欧美便宜很多

12月18日消息，随着国内汽车企业谋求在国外市场站稳脚跟，今年我国汽车出口量激增。截至9月底，中国出口乘用车、卡车、客车等车辆220万辆，同比增长54%，是2012年至2020年年均水平的两倍多。

其中，电动汽车成为中国汽车出口增长的最大贡献者。今年前三季度，中国共出口乘用车34.2万辆，占乘用车出口总量的29%，远高于2019年的2%。同期，另有31.4万辆低速电动车4000辆电动大巴出口国外。

中国电动汽车出口激增主要受以下因素推动：

中国在电动汽车电池和材料供应方面的主导地位有助于提振国内汽车市场的生产。随着对电动汽车技术的兴趣升温，外国汽车制造商正在利用中国较低的生产成本和成熟的供应链为全球客户批量生产电动汽车。

第二，从去年开始，特斯拉利用上海工厂量产电动汽车，成为出口大国。今年前九个月，该公司通过其上海工厂向国际市场运送了近 165,000 辆汽车。虽然包括雷诺和宝马在内的其他跨国汽车制造商也在出口国产电动汽车，但大众汽车将于明年开始出口。

三是中国本土电动汽车品牌迅速崛起。今年前三季度，上汽电动车出口量跃升至7.8万辆，主要出口车型为2007年收购的名爵品牌。比亚迪电动车出口2.2万辆，并计划在2023年实现销量增长，继续进入新市场。此外，小鹏、蔚来、长城等企业也纷纷宣布大规模扩张计划。

中国电动汽车出口数量的增长趋势也开始体现在其他国家的电动汽车销售数据上。今年前三季度欧洲售出的 180 万辆电动汽车中，有 11% 来自中国汽车制造商，高于 2020 年的 2%。

在过去十年的大部分时间里，关于中国汽车制造商能否在全球舞台上站稳脚跟的讨论一直很激烈。 2015年，中国66%的汽车销量来自跨国与本土品牌的合资企业，能够进入德国或美国市场被视为一个巨大的飞跃。

然而，电动汽车正在改变这一切。尽管许多外国品牌多年来一直拖泥带水，抵制更严格的燃油经济性法规，但中国正在通过政府购买车队、补贴、供应方激励措施和对充电基础设施行业的广泛投资来打造电动汽车。中国现在占全球电动汽车销量的近 60%，在电池供应链中的份额甚至更高。

到目前为止，中国大部分出口的电动汽车都属于高端市场，但这种情况可能会改变。老牌外国汽车制造商正越来越多地尝试进军高端市场，以销售更多高档汽车。一些公司正在退出部分市场，完全专注于利润率更高的 SUV 和卡车。

从利润率的角度来看，这种向高端细分市场的转变可能是有意义的，但它在低端细分市场留下了相当大的差距，中国汽车制造商可能会试图填补这一差距。中国在该领域具有非常明显的价格优势。

根据彭博新能源财经（BNEF）近期对锂离子电池的价格调查，欧洲的电池组价格比中国高出33%，比美国高出24%。 2021年，搭载国产电池的电动汽车平均价格为2.65万美元，不到欧洲电动汽车平均价格的三分之二，不到美国电动汽车平均价格的一半.

过去十年，传统汽车厂商坚信，只要真正有电动汽车需求，就会迅速扩产占领市场。在中国这个世界上最大的汽车市场并非如此。如今，插电式混合动力汽车占中国汽车销量的近 30%。除特斯拉外，跨国汽车制造商只占这些销售额的一小部分，而且越来越多地被挤出市场。

老牌汽车制造商普遍谈论的是如何争夺仅次于特斯拉的“第二大电动汽车制造商”的位置，或者如何在未来十年内超越特斯拉。这意味着他们的视野存在巨大的盲点，忽略了比亚迪。比亚迪的目标是今年销售近 200 万辆插电式混合动力汽车，到 2023 年销售超过 300 万辆。这远远超过大众今年可能实现的目标。

当然，这一切并不意味着中国汽车品牌进入国际市场就一帆风顺。获得消费者信任、品牌认知度和市场份额需要时间，制造高品质汽车仍然很困难。尽管如此，大量研究表明，驾驶电动汽车的消费者确实喜欢它们。最新的出口数据表明，中国汽车制造商已经在努力满足他们的需求。