有一部悬疑片叫新车

近期，不断传出恒驰汽车解散、自游家破产的传闻。今天上午，自游家也给NV用户发了一封信，大意是由于自身问题，NV短时间内无法发货，将给予用户车型和200元星巴克消费卡补偿，以及一张付款后 48 小时内全额退款。

是的，很多新造车企业看似岌岌可危，但很多人可能不知道的是，新造车企业真的没有那么容易死。

2021年，拜腾、博郡的破产清算轰轰烈烈，再加上前一年疫情肆虐和行业寒冬，有种新车集体完蛋的感觉。

不过，从一开始就被认定为PPT汽车制造商的Ranger还活着。成立至今已经8年未量产交付的Singularity依然生机盎然。有前途、爱驰、天际等在售的车型还活着，虽然很难。只是翻身实在是太难了，还得上演电影级别的大反转。

这就像将安全带缠绕在钢缆上一样。一不小心摔下去，不会摔死，而是悬在半空中，就那样……

从钢丝上掉下来的方法太多了，这几乎是滑稽的。

有些人正在走着，突然发现走不下去了。拜腾和博骏是典型的、罕见的两家倒闭的企业。他们破产了，但并不代表他们是最坏的，至少不是最荒唐的。只能说是最不符合现实和梦想的。如果摊子不大，慢慢来，也轮不到他们先破产。

例如……

有些人自从宣布“我要走钢丝”后，就再也没有踏过钢丝。 Ranger开了个发布会就濒临倒闭，一直到今天都在倒闭边缘。直到今天，我们仍然不知道 Ranger 做了什么。该公司只有三个高光时刻：第一个是 2015 年的新闻发布会，带来了一辆汽车，那辆车是特斯拉 Model S 的复制品；湖州投资115亿建厂，2019年被曝烂尾；三是今年年初，董事长魏军被冻结4500万股。

在一些公司，你可能会怀疑是在玩《PUBG Mobile》，上来搜一波装备拍两枪，然后开始蹲厕所。电圈什么时候来，他们似乎并不在意。奇点是最早出成品的国产新车之一。 2014年12月成立，2016年参加北京车展，携iS6亮相。乍一看，它就像一辆量产车。然后6年后，当时的样子，现在的样子。终于，今年7月又传出消息，合伙人向法院申请强制破产重整。

也有一些企业什么都没做，一下子就憋死了。你知道我在说谁。乐视超级跑车只有两个阶段。第一阶段，我们跟北汽、众泰、阿斯顿马丁合作，招来了丁磊、张海亮……然后就是乐视大厦的倒塌。 2016年11月，资金链断裂的消息层出不穷。 7月，被内华达州财政部长评价为“庞氏骗局”。 2017年初，融创入局。 3月，北美总部裁员。乐视连“优质资产”的地位都没有拿到，直接销声匿迹。

恒驰目前的状态颇为相似。它现在的困境，都是恒大给的。起点是2020年的“三条红线”政策和恒大地产借壳深圳地产的失败。之后，2021年9月恒大财大气粗，恒驰就这样被拖下水。

不过有一说一，就算没有恒大危机，恒驰本身也不好。之前也出现过车有重影，刹车有异响，座椅通风打不开。

时至今日，大家熟知的破产新车仍然只有拜腾和博郡两款。拜腾是海外创始团队，而博郡的创始人黄锡铭则出身于福特，在美国度过了自己的职业生涯，才开始创业。怎么说呢，洋墨在中国写不出来？

有时候不得不感慨，本土企业的生命力要更加顽强。在蓬勃发展且充满不确定性的新能源市场中，这些本土玩家要么以这样或那样的方式求生，要么是为了捞最后一笔财富。

最值得讨论的，永远是那些真正保值、想要占有一席之地的新造车。过了“造车”这道极其艰难的坎后，他们才发现，真正的困难其实在于说服市场。

新能源汽车目前的状态还在蓬勃发展，所以爱驰和前途保留了翻身的可能。爱驰和前途只是未能成功的造车新势力的普通成员，翻身的机会并不算太大。但不得不说，付强和陆群的新车事业有一种近乎浪漫和悲壮的美。

爱驰汽车今年7月完成高层洗牌，付强退居二线。在过去的几年里，他带领团队创作、研发、制作，可谓跌宕起伏。 2020年参加日内瓦车展，希望开拓欧洲市场，但受疫情影响暂时取消。 ，完成了几乎不可能完成的任务，新的管理团队带着资金入场，并在暑期赞助并冠名《中国好声音2022》；价格和产品力不足导致失败。今年6月，前途发布了新车K20，此次降价至10万起，依旧是一款跑车。

一些企业寄希望于新能源产业的丰富可能性，打压新技术路线，期望得到回报。去年11月，银隆更名为格力钛业。董明珠入局后，公司闹出一出闹剧，产品未能进入主流。不过，其一直坚持的钛酸锂技术路线也取得了一定的收获。今年7月底，获得了中国知名的工业局专利金奖。神话不用说了，我只想说，他们还在战斗。

至于Ranger和Singularity，目前还处于讲故事和玩资本游戏的状态。

近两年来，他们一直拖欠供应商的工资和货款。诸如此类的问题层出不穷，资金早已无法支持产品和技术的开发。支持他们的目的是什么？苦思冥想，最后只能想到一些发财的可能，比如争取生产资质卖（分别与湖州和铜陵谈判）？还是看得出来还有很多政府对新能源产业眼红，期待延寿或者其他机会（不好说）？

再来说说拜腾。 2020年在他们生命的尽头，拖欠工资的争议也同样激烈。维权人员无处可去，只能联系媒体求助。最终，公司与员工进行了协商，并做出了相应的补偿。虽然具体完成度不得而知，但至少还过得去。如果能达到这个水平，新能源汽车和后续的创新项目就会源源不断地涌入人才，这才是真正的创新动力源泉。

新能源市场很快将面临另一个挑战。新能源汽车国家补贴将于12月31日结束，明年起每辆车4800-12600元的补贴将不复存在。届时，爱驰汽车、前途汽车、天机等正在艰难求生的新造车企业，注定要面临更加艰难的困境。

一个违反直觉的现实是，汽车行业似乎没有想象中那么残酷。团购大战存活下来的没几个，O2O存活下来的没几个，私家车出行存活下来的没几个，共享单车存活下来的也没几个……相比之下，新车更是硕果累累。

不得不承认的现实是，由于汽车行业的复杂性，新车其实只是半途而废。在互联网行业，一家公司的成立和成长是光速的。还没等他们反应过来，就已经开始疯狂拼价了；在汽车行业，建立和发展本身就是绞肉机，大量企业被淘汰。一家我们连名字都叫不上名字的新公司。

这部《电锯惊魂》刚刚进展到《Iwannaplayagame》，精彩已经过去了。

拆分“热闹”二字，下一部剧你大概就知道了——

一是热，血是热的，求生欲和求胜欲是热的；

二是麻烦。我们在互联网行业看到了太多的广告战和价格战。不知道新造车行业会闹出怎样的闹剧。

本文来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），铁西区李子