争夺中国新能源之都

1908 年，福特推出了 T 型车。五年后，福特开始在移动装配线上生产 T 型车，底特律成为美国的汽车之都。 90年代，底特律的汽车制造业就业人数维持在6万人左右。然而，在汽车工业的第二次、第三次革命中，它却不屈不挠、墨守成规，成为时代的弃儿，并于2013年正式申请破产保护。

站在底特律埃尔姆赫斯特大道和罗莎帕克斯大道的拐角处，就像置身于切尔诺贝利的废墟中。杂草。

当汽车蓬勃发展时，城市也在蓬勃发展；如果汽车还在蓬勃发展，城市怎么会崩溃？其实车子还在走劲，只是位置变了。智能化、电动化时代，新一代汽车产业开始在硅谷扎根。 2014年，硅谷汽车领域的公司不到10家。 2019年汽车领域相关企业超过150家；特斯拉、LUCID 等新造车企业都在硅谷。传统车企也在硅谷设立创新中心；围绕自动驾驶，从硬件到软件再到移动出行的产业生态齐聚硅谷。

回到中国，众所周知，上海、广州、长春等国内汽车产业的几大城市，曾经占据了中国传统汽车产业的半壁江山，并争夺“东方底特律”的称号。大而不强，承载不了汽车强国梦。如今新能源浪潮袭来，各地纷纷重启汽车制造业，试图在新能源领域站稳脚跟，开辟更大的版图。于是，新能源汽车产业园区如雨后春笋般在多地兴起，配套的新能源汽车工厂、电池生产基地、自动驾驶示范区相继建成。人们不再迷恋“东方底特律”，转而争夺“新能源之都”。被全国多个实力车市包围，谁会是第一个抢到票的幸运儿？

在新能源汽车销量高速增长的拉动下，我国动力电池产业规模也在全球领先。 2022年1-10月，我国动力电池装机量将占全球的60.5%。预计到2030年，我国动力电池产值将达到823亿美元。智能汽车也在加速发展。 2022年上半年，我国智能汽车普及率上升至32.4%。预计到2030年，我国不同级别新车智能驾驶率将达到70%。智能汽车有效带动车载芯片数量增长。 ，从燃油车约500颗芯片到L4车用芯片3000多颗，到2030年我国芯片产值将达到290亿美元。

以电动化、智能化为主线的汽车革命，为汽车产业的城市发展带来新机遇。此外，中国经济进入“换档期”，城市发展也相应进入新的排位赛。今年3月22日国家发改委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》后，多个省市密集出台更具针对性的“十四五”规划，以抢抓先机。新能源赛道。 “能源发展计划。

以江浙沪皖为代表的长三角集群：江苏计划生产新能源汽车超过50万辆，新车销量占比超过20%，充电桩总规模超过80万个，商业加氢100个车站；浙江计划建设新能源汽车汽车产量60万辆，规模以上工业产值1500亿元。 “千亿工程”项目总投资预计将超过3000亿元。上海计划年生产新能源汽车120万辆以上，新能源汽车产值超过3500亿元，占全市汽车制造业产值的35%以上。安徽计划全省汽车产业产值超万亿元，新能源汽车占总产量的40%，充电桩23.7万个，充电站4750个，换电站180个。

以广深为代表的珠三角集群：广州新能源汽车产能200万辆，普及率50%，打造享誉全球的“智能汽车之都”。深圳新能源私家车保有量78万辆；佛山以氢能为突破口，打造超5000亿元的汽车和新能源产业集群。两市逐步树立起大湾区新能源汽车产业的旗帜。

以成渝为代表的成渝西部集群：成都规划新能源汽车80万辆、充电桩16万个、充换电站3000座、加氢站40座。重庆计划年产新能源汽车100万辆，普及率40%，车路协同道路里程1000公里，智能网联新能源汽车零部件产业规模2500亿元。

以北京为代表的京津冀集群：北京市新能源汽车保有量200万辆，汽车电动化率30%，充电桩总规模70万个，氢燃料电池汽车推广超10,000。

显然，新造车运动正在进入2.0时代，新能源汽车产业的城市内卷化正在加剧。过去，中国汽车城的称号似乎总是属于个别城市。新能源时代来临，一切都不一样了。

这个答案很难回答，但要说中国新能源产业最集中的区域，长三角一定榜上有名。

梳理《2022胡润中国新能源产业集聚城市榜》可以发现，深圳、上海、北京、武汉、常州位列全国前五，南京、苏州、广州、成都、合肥紧随其后。 .其中一半来自长三角。

在这波新能源汽车浪潮中，布局最活跃、成效最显着的城市大多集中于此。长三角新能源汽车产量已占全国的38%，相当于长三角地区每生产三辆新能源汽车就有一辆。

其中，不可小觑的新能源力量来自上海。在老牌造车企业阵营中，上海可以说是转型最成功、潜力最大的城市。尤其是引进特斯拉之后，产业优势加上人才储备优势，让上海成为新造车企业的首选。蔚来、威马、高河、极度、AIWAYS、ROCK等均以上海为公司总部。除了极度和ROCK，其他品牌的汽车都已经量产交付。

除了上海，常州和合肥是长三角地区最受瞩目的地方。

常州是“2022胡润中国新能源产业集聚城市榜”前10名中唯一的二线城市，也是唯一一个年GDP低于万亿元的城市。据常州官方发布的信息，今年上半年，常州市新能源汽车产业集群产值突破1100亿元，新能源汽车制造业产值增长198.1%，产值同比增长19.1%。销量突破11.8万辆，居江苏省首位，新能源汽车产量占江苏省二分之一。近年来，常州市紧紧围绕“国际智能制造名城、长三角中轴枢纽”的城市定位，在新能源汽车、锂电池、储能，并抢占了新能源汽车的核心零部件——动力电池率先进行布局，在溧阳、金坛引进了宁德时代、中新航、蜂巢能源等全球领先的动力电池企业。通过产业链、供应链上下游协同创新、均衡发展，从无到有打造了国内领先的产业集群。

作为新能源投资热情最高的城市之一，合肥一度被认为是最有实力争夺“新能源之都”称号的城市。其新能源汽车的故事，历史传承源于江淮，高光时刻源于大众，经典案例源于蔚来。三个背景和风格完全不同的企业，组成了多元化新能源汽车产业的雏形。这一时期，“合肥模式”开始蔓延，其核心离不开国资的主导——国有投资平台，作为基石投资人，投资龙头企业和重大项目，借力引进战略投资者跟进参与长期投资，再通过资本市场定向增发、企业回购等形式有序退出和循环再投资，形成“国资引领-项目实施”的闭环——股权退出——循环发展”。 2022年1-10月，合肥新能源汽车产业及智能网联产业链将实现总产值931.03亿元。

珠三角地区以深圳、广州为主，传统车企根深蒂固。虽然能出产的造车新势力不多，但比亚迪、广汽爱安等巨头纷纷翻身，转战新能源。势头非常快。以广州为例，以赛力斯、广汽为代表的传统车企不断反超。今年前三季度，广汽爱安新能源汽车销量18.2万辆，仅次于比亚迪、特斯拉和五菱宏光。并且高于卫晓丽三人中任意两人的销售额总和。深圳作为榜单的首位城市，地处珠三角前沿。它是连接香港与内地的纽带和桥梁。不仅有华为，还有腾讯、中兴等优秀科技企业，还有比亚迪等新能源企业多达30家。 .

除了上述代表城市外，北京和武汉也是我国非常重要的新能源汽车产业集聚地之一。北京是京津冀地区一家重要汽车公司的总部。虽然在造车新势力上错过了蔚来，却收获了理想和小米。 “车、路、云、网、图”五位一体建设，推动车路协同模式落地，推动L4及以上高级别自动驾驶规模化运营。武汉是最早喊出“新能源汽车之都”口号的城市，进驻了中国传统汽车制造商吉利等大部分汽车圈。

从目前新能源产业布局来看，一家独大的情况可能不会出现，以长三角、珠三角、京沪地区为主的区域发展或将成为主流。未来的行业。

2022年尾声在即，“中国新能源之都”之争，与其说是产业底蕴，不如说是地理位置、科技人才、相关产业链。在此背景下，未来城市发展新能源汽车的思路和路径将何去何从？在第六届楚商大会上，电动汽车百人会秘书长张永伟认为，城市新一代汽车产业的发展必须着眼于这10条路径：

1、整车企业和整车集群发展：在新一代汽车发展过程中，整车企业仍是产业链的重要主体，主要类型为本土转型车企、新技术动力车企、和跨国汽车公司。全市新一代汽车产业布局要尽可能多地吸引汽车企业落户，围绕整车形成产业集群。

2、深化产业链，发展关键零部件集群：重视新一代汽车产业关键零部件布局。目前，我国动力电池产业链具备一定的国际竞争力，并开始形成以城市为主体的动力电池产业集群。

3、吸引跨界力量，发展汽车产业：汽车外延不断扩大，汽车产业规模不断扩大，如汽车健康、汽车智能科技、数据产业、车载娱乐、汽车旅游、通讯科技等，持续拓展，跨界融入汽车服务体系，打造新的增长极。

4、提高普及率，打造新一代汽车消费城市：充分挖掘城市资源，打造以使用为中心的智能电动汽车服务生态圈，如在能源补给、路权、公用等方面配置专属资源资源。

5、抢抓智能机遇，打造无人驾驶城市：率先建设智能道路基础设施，为无人驾驶汽车测试、示范和应用营造良好环境。推动无人车在高速、物流、园区、景区、城市道路等场景的应用；创新标准法规，打造无人驾驶试点示范区。

6、把握服务化发展趋势，培育产业新生态：新一代汽车产业的发展将催生新的服务业态。各市要注重引进充电运营商、物流运营商、解决方案运营商、后市场服务运营商等服务主体，积极拓展新一代汽车产业的价值边界。

7、推动汽车与新能源结合，发展汽车能源产业：新能源汽车将越来越依赖新能源发展，打造充换电、风能、光伏、氢能，储能。协同开发系统。

8、打造以汽车技术和汽车文化为核心的汽车创新生态：新汽车的诞生必然来自于新的汽车技术，必然培育新的汽车文化，必然带来对新人才的需求。上海国际汽车城将充分发挥规模最大、产业链最完整、产业集聚度最突出的优势，集聚科技创新资源，培育汽车文化。

9.创新产业资源集聚方式。重点转变政府推动产业、优势资源转化、资本撬动产业三种方式。

10.打造高端要素集聚的城市软环境。汽车产业呈现人才高端化、信息需求多元化、交流互动高频化的新特点。一流的企业需要一流的人才，一流的人才需要一流的环境。高端汽车元素的流动正朝着更加生态化、平台化、开放化、多元化的城市发展，从而激发汽车领域更大的创新。

总的来说，为了迎接全球变化的趋势和产业变革的浪潮，企业和城市都在与时间赛跑。谁将赢得新能源汽车产业高地的争夺，仍是未知数。但可以肯定的是，在这波新浪潮中，肯定会有球员脱颖而出。

本文来自微信公众号：车白智库（ID：EV100_Plus），作者：周双江，编辑：阿峰，排版：肥虎